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專(zhuān)家細解軌道運營(yíng)安全、準時(shí)、應急等問(wèn)題
發(fā)布時(shí)間:2020-03-02 點(diǎn)擊次數:次
“上海地鐵總體來(lái)說(shuō),還是可靠的,市民乘客無(wú)須過(guò)分擔心。但1號線(xiàn)確實(shí)已經(jīng)到了應該大修維護的周期。”昨天晚上,上海軌道交通研究專(zhuān)家、同濟大學(xué)教 授孫章對本報記者說(shuō)。地鐵1號線(xiàn)昨天清晨、下午、晚間頻頻發(fā)生故障,致使大量乘客被疏散出地鐵站,嚴重影響市民乘客的出行,上海部
分軌道交通專(zhuān)家針對昨天 的地鐵事故,接受了本報記者的采訪(fǎng)。
分軌道交通專(zhuān)家針對昨天 的地鐵事故,接受了本報記者的采訪(fǎng)。
【1問(wèn)】
為什么會(huì )發(fā)生如此大的事故
孫章:有兩個(gè)原因可能導致昨天的地鐵事故。
“上海地鐵現在一般都是自動(dòng)ATO控制,正常情況而言,一輛列車(chē)??空军c(diǎn)時(shí),站臺的信號燈肯定是紅色,后面的列車(chē)是不可能能夠進(jìn)站的。今天的情況顯 然很不正常。今天事故列車(chē)中的一輛首先在火車(chē)站通過(guò)倒岔折返再向北,在這個(gè)倒岔的過(guò)程中照理說(shuō)另一輛列車(chē)如果看到紅燈是進(jìn)不了站的。今天發(fā)生了這種反常, 可能是這兩個(gè)小交路的信號設計有問(wèn)題,只是以前沒(méi)有使用過(guò),所以沒(méi)有發(fā)現。但這種可能性不大。”
“另一個(gè)原因可能性較大。因為今天中段的線(xiàn)路跳閘故障,導致了全線(xiàn)晚點(diǎn),因此運營(yíng)部門(mén)考慮停止自動(dòng)控制系統,切換成人工操作,加上對這兩個(gè)小交路不 熟悉,意味著(zhù)工作人員身上的責任更大??赡茉谌斯げ僮髦写嬖谝欢▎?wèn)題。所幸我覺(jué)得今天不幸中的萬(wàn)幸,就是司機及時(shí)進(jìn)行了緊急制動(dòng),才在一刻避免了更大 強度的沖撞,將損失降到了較低。”
而昨天下午兩點(diǎn)半左右及晚間八點(diǎn)半左右,地鐵1號線(xiàn)再一次出現故障,導致大批乘客被疏散出站,清晨的一幕仿佛在不斷重演。截稿前,記者再度致電孫章 教授,他表示,線(xiàn)路不斷出現問(wèn)題,根本上說(shuō)明了在上海已服務(wù)了16年,并且負載相當重的地鐵1號線(xiàn)產(chǎn)生嚴重老化,到了大修維護的關(guān)鍵周期,“從莘莊到 新客站這一段是上海較早開(kāi)通的一段地鐵,從早上引起跳閘的那段隧道頂部碳纖維建筑材料脫落就可以看出,這是典型的老化表現。”
但上海地鐵運營(yíng)管理總經(jīng)理邵偉中對事故原因的理解顯然與孫章不同,他昨天向媒體表示,根據初步調查,地鐵公司目前已排除司機操作及調度指揮的失誤,具體原因還在調查之中。
【2問(wèn)】
為什么不將乘客疏散進(jìn)隧道
孫章:我認為地鐵公司這個(gè)處置還是得當的。今天的事故不是爆炸、火災,沒(méi)必要采取這個(gè)措施。列車(chē)可以緊急開(kāi)門(mén),但當乘客放到隧道中去后,對之后的疏散工作會(huì )帶來(lái)影響,雖然站與站之間也只有1公里多的距離,但人群分散開(kāi)來(lái)之后,畢竟會(huì )對整體的疏散工作產(chǎn)生隱患。
【3問(wèn)】
為什么未與公交部門(mén)溝通好
滕靖(同濟大學(xué)智能交通運輸系統研究博士):地鐵的運能與公交車(chē)的運能不是一個(gè)級別的,一輛公交車(chē)只能載客五六十人,但早高峰時(shí)段地鐵一節車(chē)廂 就有500人,6節車(chē)廂就是3000人,而且地鐵1號線(xiàn)是3分鐘就有1班,大部分公交車(chē)的發(fā)車(chē)間隔不可能比得上地鐵。因此僅僅通過(guò)加派公交車(chē)來(lái)疏散地鐵直 流的人流幾乎是不可能的,加派再多的公交車(chē)都無(wú)法滿(mǎn)足今天這樣的場(chǎng)面。因此,對地鐵部門(mén)來(lái)說(shuō),較好的疏散方法就是盡快修復地鐵本身的故障,用軌道交通本身 來(lái)解決問(wèn)題。
【4問(wèn)】
為什么過(guò)了好久才恢復運營(yíng)
地鐵運營(yíng):除了供電故障,地鐵運營(yíng)部門(mén)在列車(chē)相撞后的幾分鐘內就采取了相應的緊急預案。但由于部分乘客因情緒因素不愿離開(kāi)車(chē)廂,因此直到上午 11點(diǎn)鐘列車(chē)才清客完畢。由于事發(fā)地在隧道內,搶修工作存在一定難度,因此至11時(shí)48分,車(chē)輛救援工作才完成,1號線(xiàn)全線(xiàn)運營(yíng)逐步恢復正常。
【5問(wèn)】
為什么沒(méi)及時(shí)發(fā)布事故信息
邵偉中(地鐵運營(yíng)管理總經(jīng)理):一般的狀況我們在幾分鐘之內會(huì )有明確的確認,但兩車(chē)相撞,不便現場(chǎng)處置,我們對事故的時(shí)間延誤的判斷上也存在一 定的失誤。另一方面,現場(chǎng)直流乘客比較多,我們的工作人員對信息把握也不是非常清楚。今后我們地鐵運營(yíng)、管理部門(mén)在信息拓展方面會(huì )有所考慮,我們會(huì )通過(guò)手 機短信發(fā)布給乘客,將運營(yíng)的信息告知給大家。
【6問(wèn)】
為什么上海地鐵常出故障
滕靖:不是說(shuō)上海的地鐵就經(jīng)常出現故障,而日本、法國的地鐵故障就較少,只是他們的處理速度更快些。我認為,雖然上海引進(jìn)了世界很好的設備,但并沒(méi) 有很強大的腦庫支持,沒(méi)有建立較完善的管理系統,員工的整體素質(zhì)與國外相比也有一定距離。很多懂技術(shù)的員工缺乏更為專(zhuān)業(yè)可靠的方法論做指導,而研究人員也 很少能真的把握軌道交通中存在的需求。
【3大建議】
●盡快將事故信息明確、透明地公布給乘客,在每個(gè)車(chē)站配備緊急啟用的顯示屏,羅列清楚事故發(fā)生的信息,產(chǎn)生的影響,并在顯示屏上告知乘客周邊地面公交配套的詳細路線(xiàn)與信息。
●建設更多的地鐵網(wǎng)絡(luò ),當地鐵網(wǎng)絡(luò )日趨完善、線(xiàn)路更多之后,一條線(xiàn)路癱瘓不會(huì )影響到絕大部分人的出行。市民只需稍微繞一些路,便依然能通過(guò)軌道交通順利抵達目的地。
●加緊培養專(zhuān)業(yè)人才,尤其是地鐵養護、維修、管理、運營(yíng)組織等方面的專(zhuān)業(yè)人才,在這方面上海存在很大的人才缺口。